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大浪淘沙系列(2)—-与快递公司的对接节点控制

每个电商与快递公司对接的节点无非就是:

1.货流节点

2.信息流节点

3.货款(运费)流节点

对于货流节点和货款(运费)流节点的控制相对简单,无非就是一个约定。每天1730快递公司来取件及每天快递不定时的接受快递公司的退件—–就是货流节点的控制。

每个月10号月结上个月的运费或一个月返款几次的对账—–就是货款(运费)流节点的控制。

真正难点就在于—–信息流的对接节点控制。因为是难点,也是重点。快递公司难做好信息流的对接,但因为网点的信息反馈或跟进不及时,不顺利导致经常让电商不满意。

案例:

某电商通过查《可操作区域表》后,将一个代收货款件交给某快递公司,快递员收件后的第三日,快递件到了某地级市加盟商手上,加盟商一看,好家伙,收件人离自己有一百多公里,无法送。—–这没什么奇怪的,中国地大物博的,一个县城离地级市上百公里的比比皆是。于是加盟点就想让其转走当地快递网络或发中巴,通知收件到车站去取货,但因为是代收货款,导致这一手段无法实施。怎么办?两个结果:A.上报问题件后,原件返回,告诉电商这个货送不到,前后耗时一周,等电商转成EMS时,黄瓜菜已经枯萎。B.让快递件在加盟店睡上一周的时间,等同路线多几个件后再去送一趟,全程耗时了10天。—–不管哪种结果,受伤害的始终是天下之电商。

以上案例,身在快递业的朋友也许会对007申冤,不对啊!!我们的可操作区域表会经常更新准确的啊;我们的问题件会反馈很及时的啊;我们对下面加盟点的制度很齐全啊;我们的处罚力度也很严厉的啊……

007只想说两点:

1.                  连顺丰的自营体系都会出现这样的问题,其他快递谁敢拍胸脯说自己怎样怎样。这个不怪谁,怪只怪中国真的大,行政区域真的复杂。今天明明是个县,明天也许就变成了市。明明是个100多公里的镇。突然就会变成了个区。

2.                  007自己操作过快递加盟点,很清楚怎样来面对政策下的对策。我总不能为了五毛钱的派件费,而开个面包车去100多公里的镇去送件吧,当然骑单车更不可能。

现在问题是—-作为电商,该怎么办??抱怨无济于事;作为快递商呢,同样道歉次数多了,只会让你的客服心理成变态。

关键点在于信息流的节点怎样来控制才是王道!!出现不能妥投的意外并不可怕,可怕的是信息对接的—–慢几拍。

节点控制办法:

1.物流储运部中国地图不能少,并电商自己的用户流量大的区域地图也要齐备,还经常要是最新的地图集。选择件给那个快递商承运的跟单员可以对中国地理不熟悉,但绝对手袋里经常放一本地图集,上下班在公交车上翻翻,其实是一种一举三得的事。千万别一味的依赖快递公司给你提供的《可操作区域表》,这个表的可信度只有7成。

2.电商有条件的话在后台系统中开发一个盘大的地址库或不怕泄密的话把自己的后台给快递商共享当然最好。但这不是现实的事。

3.要求各快递商必须每日反馈一次问题件表,约定双方安排专人跟进和处理问题件。规定任何问题件3个工作日内必须要出结果。凡是因为快递商自己原因不能妥投的,和快递商约定转当地EMS或当地区域快递的转运费承担比率。

4.对自己的公司的网点不熟悉,对自己公司的《可操作区域表》不能掌握七八成的快递员,换!!不要拿走件后告知送不到,源头锁好,一定比处理异常来得舒服。

5.在电商自己跟单员的办公桌面贴一张纸,写上—-死死盯紧自己的单,敏感快递件的异常,其他一切纷至沓来。

6.物流主管人手头上拥有很多的快递资源,这样能随机应对,不同的路用不同的工具一样能达到山的另外一面。像KEN总,杨总手上的快递资源极其丰富。尤其KEN007经常有难题找KEN总,就算货品滞留在机场,俺们的KEN总也能挖地三层的通过各种关系找出来。厉害啊!!正所谓:千军易得,一将难求。

7.把与快递公司对接信息流的各种异常状况,作成一个流程图。让双方人员共识执行。管理者对节点重点检查不断优化。节点执行力之来源在于善于引导,检查督促。PDCA相信一万年后同样适用于每个管理环节。

8.节点控制无非就是时间点的控制。电商物流中任何流程的节点控制首先就是要找到对接人或责任人,其次就是时间点。严格控制好了这两项,这个节点就控制好了。每个点都控制好了,全局就控制了。全局控制好了,高效率运营,低成本运作就是水到渠成的事。

9.对快递的客服人性点。客服都不容易。尤其是快递公司的客服。中国就这样一个破的物流环境,快递业就是这样的急功近利,她们不容易。电商是她们的上帝,但上帝一定是仁慈的。出现问题与其抱怨,不如共同想办法解决。这个世界很公平的,你想别人怎样待你,请你想想怎样待别人。007就多次批评自己的下属在电话里,QQ里用质问的语气处理快递问题件。

 

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